Titre abrégé

1 Le présent règlement peut être cité sous le titre : Règlement sur la sécurité de la navigation dans les rivières St. Clair et Détroit.

Définitions

2 Dans le présent règlement,

capitaine de port

capitaine de port désigne le capitaine du port de Détroit (Michigan), Garde côtière américaine; (Captain of the Port)

commandant du district

commandant du district désigne le commandant du neuvième district de la Garde côtière américaine; (District Commander)

directeur général régional

directeur général régional désigne le directeur général régional de la région du Centre, Garde côtière canadienne, ministère des Transports; (Regional Director General)

installation flottante

installation flottante Vise notamment tout type de chaland, de gabarre et d’embarcation semblable, avec équipage, affecté à des travaux d’amélioration des cours d’eau ou des ouvrages portuaires, à la récupération d’épaves, à des travaux scientifiques, à la manutention de cargaison, à la prospection ou l’exploitation des ressources minières ou à d’autres opérations semblables. (floating plant)

longueur

longueur dans le cas d’un navire, désigne sa longueur hors tout; (length)

maître de port

maître de port désigne le maître de port nommé au port de Windsor; (Harbour Master)

mille

mille désigne le mille marin international de 1 852 mètres; (mile)

noeud

noeud désigne une vitesse-fond de un mille marin à l’heure; (knot)

SARNIA TRAFFIC

SARNIA TRAFFIC désigne le centre de trafic de la Garde côtière canadienne, situé à Sarnia (Ontario). (SARNIA TRAFFIC)

Application

• 3 (1) Sous réserve des paragraphes (2), (3) et (4), le présent règlement s’applique :

  • a) à tous les navires qui se trouvent dans les eaux canadiennes;

  • b) à tous les navires canadiens qui se trouvent dans les eaux américaines des lacs et des cours d’eau compris entre les bouées n^o 1 des chenaux East Outer et West Outer du lac Érié situées à l’entrée de la rivière Détroit, et la bouée lumineuse n^o 11 du chenal du lac Huron, y compris la rivière Rouge et le canal Short Cut, du feu n^o 1 Detroit Edison Cell jusqu’à la source des eaux navigables.

• (2) Les articles 5 à 7 s’appliquent aux navires qui, en vertu du Règlement de 1999 sur les stations de navires (radio), doivent être munis d’un radiotéléphone VHF.

• (3) L’article 12 s’applique :

  • a) aux navires à propulsion mécanique de 55 mètres de longueur ou plus;

  • b) aux navires de 20 mètres de longueur ou plus qui naviguent à la voile et qui ne sont pas propulsés par des machines;

  • c) aux bâtiments en train d’effectuer le remorquage d’un autre bâtiment, soit en le halant en flèche ou à couple, soit en le poussant en pointe;

  • d) aux installations flottantes.

• (4) Les articles 10, 11 et 12 ne s’appliquent pas à un navire qui selon le cas :

  • a) appartient au gouvernement du Canada ou des États-Unis ou qui est utilisé pour le compte de l’un ou l’autre de ces gouvernements et qui effectue des opérations de déglaçage, de recherche et sauvetage ou d’entretien des aides à la navigation;

  • b) effectue des travaux d’amélioration des cours d’eau ou des ouvrages portuaires, lorsque les autres navires en ont été avertis et que ce navire est exploité d’une façon sécuritaire et prudente.

Incompatibilité

4 En ce qui concerne les navires canadiens en eaux américaines, les dispositions des lois des États-Unis l’emportent sur les dispositions incompatibles du présent règlement.

Veille radio

5 Tout navire doit maintenir une veille radio continue

• a) sur la voie 11, entre la bouée lumineuse n^o 11 du chenal du lac Huron et le feu du lac St. Clair; et

• b) sur la voie 12, entre le feu du lac St. Clair et le feu de la rivière Détroit.

Rapports sur la voie de trafic

6 Tout navire doit, au point ou à l’heure prescrits à la colonne I de l’annexe, suivant la direction du navire indiquée à la colonne II, faire rapport à SARNIA TRAFFIC sur la voie sur laquelle il est tenu de maintenir une veille radio continue, en précisant

• a) son identité;

• b) son emplacement;

• c) ses intentions; et

• d) l’heure à laquelle il prévoit arriver au prochain point mentionné à la colonne I de l’annexe.

Rapports additionnels

• 7 (1) Sous réserve du paragraphe (2), chaque navire doit faire rapport à SARNIA TRAFFIC,

  • a) lorsqu’il quitte un quai ou un poste d’amarrage ou d’ancrage situé dans les eaux mentionnées au paragraphe 3(1), à moins que le navire n’effectue des mouvements à l’intérieur de la rivière Rouge et du canal Short Cut ou ne soit un traversier qui effectue des voyages réguliers;

  • b) avant de manoeuvrer pour virer de bord;

  • c) lorsqu’il entre dans des eaux mentionnées au paragraphe 3(1) et indiquer

    • (i) l’heure d’arrivée prévue au quai ou au poste d’amarrage ou d’ancrage, s’il compte s’arrêter dans le secteur,

    • (ii) le tirant d’eau et le nom de l’agent local, si le navire n’est pas immatriculé au Canada ni aux États-Unis;

  • d) lorsqu’il subit un accident ou des défectuosités mécaniques ou d’équipement pouvant nuire à la sécurité de sa navigation;

  • e) lorsqu’il y a dans le chenal un obstacle ou un autre danger pour la navigation; et

  • f) lorsque, dans le cas d’un navire de remorquage, il a de la difficulté à maîtriser sa remorque.

• (2) Le rapport exigé dans les circonstances visées aux alinéas (1)e) et f) n’est pas obligatoire si les renseignements qui y auraient figuré ont déjà paru dans un Avis à la navigation ou un Avis aux navigateurs.

Exceptions

8 Les rapports visés aux articles 6 et 7 ne sont pas obligatoires lorsque l’installation radiotéléphonique du navire n’est pas en état de fonctionnement.

Règles de navigation

9 Il est interdit à quiconque de naviguer ou de manoeuvrer un navire d’une façon qui met en danger des personnes, le navire lui-même ou d’autres navires, compte tenu de toutes les circonstances, y compris la nature et l’état des eaux, ainsi que leur usage actuel ou potentiel.

10 Dans les eaux de la rivière Détroit,

• a) le chenal West Outer est réservé aux navires descendants;

• b) le chenal Amherstburg, à l’est de l’Île Bois Blanc, est réservé aux navires remontants, sauf si le directeur général régional a autorisé un navire à le descendre;

• c) le chenal Livingstone, à l’ouest de l’île Bois Blanc, est réservé aux navires descendants; et

• d) entre le feu n^o D33 de la jetée de la pointe Bar et le feu sud de l’île Fighting, aucun navire ne doit en dépasser un autre lorsqu’un troisième navire s’en vient en direction opposée.

11 Aucun navire ne doit en dépasser un autre

• a) à moins que ce dernier ne soit en train d’effectuer des opérations de remorquage,

  • (i) dans la rivière Détroit entre l’extrémité ouest de l’île Belle et le feu de l’île Peach, et

  • (ii) dans la rivière St. Clair entre le feu n^o 2 du canal des sèches de la rivière St. Clair et le feu n^o 33 de l’Île Russell; et

• b) dans la rivière Rouge.

12 Les eaux comprises entre le feu de jonction de la rivière St. Clair et de la rivière Black et la bouée lumineuse n^o 1 du chenal du lac Huron constituent un secteur où la navigation se fait tour à tour dans une seule direction et où :

• a) aucun navire ne doit

  • (i) dépasser un autre navire,

  • (ii) rencontrer un autre navire, ou

  • (iii) virer de bord;

• b) aucun navire amarré ne doit appareiller, à moins qu’il ne puisse traverser ce secteur sans avoir à dépasser un autre navire ni être dépassé; et

• c) un navire descendant qui a atteint le feu n^o 7 du chenal du lac Huron a la priorité sur un navire remontant qui n’a pas encore atteint le feu de jonction de la rivière St. Clair et de la rivière Black, et un navire remontant qui attend le passage d’un navire descendant doit attendre en aval de ce feu de jonction.

13 [Abrogé, DORS/94-130, art. 4]

14 Aucun navire ne doit embarquer, débarquer ou échanger un pilote entre le feu de jonction de la rivière St. Clair et de la rivière Black et la bouée lumineuse n^o 1 du chenal du lac Huron, à moins qu’il n’ait été impossible, à cause des conditions atmosphériques et par souci de prudence, de le faire à la station habituelle de pilotage située en amont de la bouée lumineuse n^o 1 du chenal du lac Huron.

15 Chaque navire doit, au moyen d’appels de sécurité, communiquer ses intentions à tout autre navire se trouvant dans les environs et s’assurer que les mouvements des navires sont coordonnés et qu’il y a entente entre eux avant tout dépassement ou rencontre.

Règles concernant le mouillage

16 Dans les rivières St. Clair et Détroit, aucun navire ne doit mouiller de façon à pouvoir éviter dans le chenal ou en travers des routes de navigation.

• 17 (1) Une installation flottante qui effectue des opérations de dragage, de construction ou de démolition peut être exploitée, ancrée ou amarrée uniquement si la personne chargée de la conduite de cette installation obtient une autorisation du directeur général régional, du commandant du district, du capitaine de port ou du maître de port compétents à l’égard des eaux où l’installation flottante sera exploitée, ancrée ou amarrée.

• (2) L’autorisation visée au paragraphe (1) est donnée si l’installation flottante satisfait aux conditions nécessaires pour assurer la sécurité de la navigation.

Limites de vitesse

18 À moins que la sécurité du navire ou celle d’un autre navire ne l’exige, aucun navire d’une longueur égale ou supérieure à 20 m ne peut faire route à une vitesse supérieure

• a) à 10,4 noeuds,

  • (i) entre Fort Gratiot et le feu n^o 2 du canal des sèches de la rivière St. Clair, et

  • (ii) entre le feu de l’île Peach et le feu de la rivière Détroit;

• b) à 3,5 noeuds, dans la rivière Rouge; ou

• c) à cinq noeuds, dans le chenal navigable situé au sud de l’île Peach.

Navires de remorquage

• 19 (1) Un navire de remorquage ne doit pas larguer ni mouiller ses bâtiments en remorque de façon que ceux-ci puissent éviter dans un chenal ou en travers des routes de navigation.

• (2) Un navire de remorquage ne doit pas, pendant qu’il prend en remorque un bâtiment, gêner la navigation des autres navires.

Instructions et interdictions provisoires

• 20 (1) Nonobstant toute autre disposition du présent règlement, lorsque, à cause de la présence d’obstacles dans un chenal, d’un accident, des conditions atmosphériques, de l’état des glaces, du niveau de l’eau ou de tout autre facteur imprévu ou temporaire, l’observation du présent règlement est impossible ou comporte des risques de danger ou de pollution, le directeur général régional peut, dans les eaux canadiennes, et le commandant du district ou le capitaine de port peut, dans les eaux américaines, donner des instructions aux navires, à titre provisoire, leur demandant de naviguer d’une certaine manière ou par une certaine route, ou de mouiller à un endroit précis, ou leur interdire, à titre provisoire, de naviguer ou de mouiller ailleurs qu’aux endroits indiqués en remplacement ou en sus de ceux prescrits par le présent règlement.

• (2) Les instructions ou les interdictions provisoires émises par le directeur général régional aux termes du paragraphe (1) entrent en vigueur au moment de leur publication dans un Avis à la navigation ou un Avis aux navigateurs et le demeurent jusqu’à la date spécifiée dans l’un ou l’autre de ces avis ou jusqu’à ce qu’elles soient modifiées ou annulées dans un Avis à la navigation ou un Avis aux navigateurs ultérieur.

Coordination

21 Le directeur général régional et le maître de port doivent échanger avec le commandant du district et le capitaine de port, aussitôt que possible, les renseignements reçus ou envoyés par eux qui sont susceptibles de toucher l’application du présent règlement ainsi que leur compétence respective.